汽(qi)車(che)測(ce)試(shi)假人(ren)在(zai)汽(qi)車(che)碰撞模擬(ni)試(shi)驗中(zhong)的作(zuo)用(yong)

汽(qi)車(che)測(ce)試(shi)假人(ren)主要(yao)用於(yu)企業(ye)安(an)全駕(jia)駛(shi)測(ce)試(shi)實驗的(de)儀(yi)器(qi)，汽(qi)車(che)測(ce)試(shi)假人(ren)模擬(ni)人(ren)體(ti)的(de)各(ge)個(ge)部分和(he)結(jie)構(gou)，同(tong)時分布(bu)著廣(guang)泛(fan)的傳(chuan)感器(qi)，能夠及時的檢(jian)測(ce)出汽(qi)車(che)測(ce)試(shi)假人(ren)在(zai)汽(qi)車(che)駕(jia)駛(shi)測(ce)試(shi)過程中(zhong)的各(ge)種(zhong)情況下的(de)模(mo)擬(ni)人(ren)體(ti)感(gan)受(shou)，從(cong)而評(ping)估(gu)汽(qi)車(che)的安(an)全性能；
1960年，美(mei)國(guo)zui早(zao)開發出了(le)汽(qi)車(che)撞車試(shi)驗模(mo)擬(ni)假人(ren)VIP，隨(sui)之在(zai)SAE(Society of Automotive Engineers美(mei)國(guo)汽(qi)車(che)工程師協(xie)會(hui))標(biao)準(zhun)中(zhong)對50th模(mo)擬(ni)假人(ren)(即第(di)50百(bai)分位的(de)假(jia)人(ren)——按統(tong)計(ji)，美(mei)國50％男子的體(ti)重(zhong)和(he)座(zuo)高等體(ti)格(ge)參(can)數比該假人(ren)低(di))的(de)尺(chi)寸(cun)、重量、彈(dan)簧(huang)常數等作了(le)規定，碰撞(zhuang)試(shi)驗用(yong)模(mo)擬(ni)假人(ren)zui初(chu)用(yong)於(yu)彈射(she)座(zuo)椅、降(jiang)落(luo)傘等(deng)與(yu)飛(fei)機(ji)有關(guan)的場所。
隨(sui)著仿生(sheng)學(xue)和撞(zhuang)車(che)事故中(zhong)人(ren)體(ti)傷(shang)害(hai)機(ji)理研究的深入(ru)，模擬(ni)假人(ren)的研(yan)究開發也有了(le)新(xin)的(de)進展(zhan)：1971年(nian)開發了(le)混合I型(xing)假人(ren)Hybrid I，在(zai)此(ci)基(ji)礎(chu)上通(tong)過對Hybrid I的(de)頭部、頸(jing)部(bu)、肩(jian)部(bu)、脊(ji)柱和(he)膝(xi)部(bu)進行改進，同(tong)時增強(qiang)測(ce)試(shi)儀(yi)器(qi)的配(pei)置，於(yu)1972年開(kai)發出了(le)混合II型(xing)假人(ren)Hybrid II，並於(yu)1973年在(zai)FMVSS208標(biao)準(zhun)(乘(cheng)員(yuan)碰(peng)撞保護)中(zhong)將(jiang)Hybrid II 50th假人(ren)作為(wei)評(ping)定汽(qi)車(che)碰撞試(shi)驗中(zhong)乘(cheng)員(yuan)碰(peng)撞保護性(xing)能的標(biao)準(zhun)設(she)施(shi)，並(bing)在(zai)聯(lian)邦(bang)法規中(zhong)制定了(le)假(jia)人(ren)的標(biao)準(zhun)Hybrid II型(xing)試(shi)驗假(jia)人(ren)除(chu)了(le)作(zuo)為(wei)測(ce)定FMVSS 208標準(zhun)中(zhong)人(ren)體(ti)傷(shang)害(hai)指標(biao)的試(shi)驗假(jia)人(ren)外，在(zai)FMVSS 212和(he)301中(zhong)也都有應(ying)用(yong)。
1976年，通(tong)用汽(qi)車(che)公司對Hybrid II的(de)頸(jing)部(bu)、膝(xi)部(bu)等(deng)進行大(da)量改進，開發出了(le)更接(jie)近人(ren)體(ti)特(te)性的混合III型(xing)假人(ren)Hybrid III，其可安(an)裝的數據采集通(tong)道(dao)可(ke)根(gen)據(ju)需要(yao)多達(da)100個以(yi)上，大(da)大(da)超過了(le)Hybrid II，適應(ying)了(le)更深壹步(bu)的研(yan)究需要(yao)。而且頸(jing)部(bu)等(deng)處(chu)的(de)改進，使(shi)得(de)Hybrid III假人(ren)測(ce)得(de)的傷(shang)害(hai)指標(biao)值可(ke)能高於(yu)Hybrid II，從(cong)而對車(che)輛(liang)的乘(cheng)員(yuan)保(bao)護性能提出(chu)了(le)更高的要(yao)求。
2026年(nian)01月03日，美國(guo)修(xiu)改了(le)49CFR Part 572，在(zai)其中(zhong)新增(zeng)加(jia)了(le)關(guan)於(yu)Hybrid III的分部(bu)，並(bing)在(zai)FMVSS 208標(biao)準(zhun)中(zhong)規定從(cong)2026年01月03日起(qi)至2026年(nian)01月03日止，汽(qi)車(che)碰撞試(shi)驗可(ke)以(yi)選(xuan)擇(ze)使(shi)用(yong)Hybrid II和Hybrid III假(jia)人(ren)中(zhong)的任(ren)壹(yi)個(ge)，而自(zi)2026年(nian)01月03日起(qi)，Hybrid III將(jiang)取代Hybrid II並做(zuo)為(wei)驗證(zheng)車輛是(shi)否符合FMVSS208性能要(yao)求的(de)惟(wei)壹(yi)的(de)試(shi)驗假(jia)人(ren)，後來(lai)由於(yu)考慮到(dao)壹(yi)些(xie)實際(ji)操作(zuo)因素(su)，決定將(jiang)取代日期(qi)推遲至(zhi)2026年(nian)01月03日。
為進壹步(bu)滿足汽(qi)車(che)碰撞試(shi)驗研(yan)究以及生物力(li)學(xue)研究的需要(yao)，美國(guo)已(yi)研究開發出了(le)壹(yi)個(ge)試(shi)驗假(jia)人(ren)家族。除(chu)法(fa)規規定的Hybrid II和(he)Hybrid III之外，還(hai)開發生產(chan)出(chu)了(le)汽(qi)車(che)側面(mian)碰(peng)撞用假人(ren)SID 和兒(er)童假人(ren)等。
歐(ou)洲(zhou)各(ge)國(guo)也在(zai)進行汽(qi)車(che)碰撞試(shi)驗用(yong)假(jia)人(ren)的開(kai)發研究，ECE(聯(lian)合國(guo)歐洲經濟(ji)委(wei)員(yuan)會(hui))法(fa)規的(de)R16條款(kuan)(關(guan)於(yu)汽(qi)車(che)安(an)全帶(dai)及其後援(yuan)系(xi)統(tong)認(ren)證(zheng)的統壹(yi)條件(jian)的(de)協定)的附(fu)錄(lu)7中(zhong)便(bian)規定了(le)在(zai)歐(ou)洲(zhou)使(shi)用(yong)的壹(yi)條腿(tui)的(de)假人(ren)(假人(ren)重74.5kg，高度為(wei)175cm)，該假人(ren)僅(jin)用於(yu)ECE Rl6中(zhong)安(an)全帶(dai)動(dong)態(tai)試(shi)驗，試(shi)驗中(zhong)只要(yao)求用(yong)高速攝影測(ce)量假(jia)人(ren)骨益(yi)的(de)位移(yi)。另壹方(fang)面(mian)，歐(ou)洲也開發出了(le)側(ce)面(mian)碰(peng)撞用EuroSID假人(ren)，並已(yi)運(yun)用於(yu)碰撞(zhuang)試(shi)驗，但(dan)還(hai)沒(mei)有相(xiang)應(ying)的(de)法規描述。
關(guan)於(yu)汽(qi)車(che)碰撞用試(shi)驗假(jia)人(ren)，迄(qi)今(jin)為(wei)止(zhi)還(hai)沒(mei)有統(tong)壹(yi)的標準，各(ge)國(guo)使(shi)用(yong)zui多的(de)還(hai)是Hybrid II和(he)Hybrid III型假(jia)人(ren)，包括(kuo)歐洲的(de)奔(ben)馳(chi)汽(qi)車(che)公司、大(da)眾汽(qi)車(che)公司等(deng)在(zai)內(nei)的(de)世(shi)界(jie)各(ge)大(da)汽(qi)車(che)公司在(zai)汽(qi)車(che)碰撞試(shi)驗研(yan)究中(zhong)都大(da)量使(shi)用(yong)Hybrid II和Hybrid III型(xing)假人(ren)。
按人(ren)體(ti)類(lei)型(xing)分，假(jia)人(ren)可分為(wei)成(cheng)年人(ren)假人(ren)和兒(er)童假人(ren)。成年(nian)人(ren)假人(ren)按體(ti)型(xing)大(da)小又分為(wei)中(zhong)等身(shen)材男性假人(ren)、小身材女(nv)性(xing)假(jia)人(ren)和大(da)身材男性假人(ren)。在(zai)汽(qi)車(che)碰撞試(shi)驗中(zhong)zui常用(yong)到(dao)的(de)是中(zhong)等身(shen)材假(jia)人(ren)，其代表歐(ou)美(mei)男性第50百(bai)分位成(cheng)年(nian)人(ren)的平均身材。為(wei)了(le)在(zai)設(she)計(ji)中(zhong)考慮不(bu)同(tong)的人(ren)體(ti)體(ti)型(xing)，又(you)按照(zhao)歐(ou)美(mei)人(ren)體(ti)分布(bu)的(de)兩(liang)端極(ji)限(xian)，分別(bie)開(kai)發了(le)小身材和(he)大(da)身材假(jia)人(ren)。小身材女(nv)性(xing)假(jia)人(ren)代表歐(ou)美(mei)第5百(bai)分位女(nv)性(xing)成(cheng)年人(ren)的體(ti)型(xing)；大(da)身材男性假人(ren)代表歐(ou)美(mei)第95百(bai)分位男性成年人(ren)的體(ti)型(xing)。兒(er)童假人(ren)的身(shen)高、體(ti)重(zhong)是(shi)年齡組兒(er)童的平均身高和體(ti)重(zhong)，而不(bu)考(kao)慮性(xing)別(bie)。
按(an)碰撞試(shi)驗的(de)類(lei)型(xing)分，假(jia)人(ren)又可(ke)分為(wei)正(zheng)面(mian)碰(peng)撞假人(ren)和側(ce)面(mian)碰(peng)撞假人(ren)。現在(zai)允(yun)許作(zuo)為商品出售(shou)的側(ce)面(mian)碰(peng)撞假人(ren)有三(san)個(ge)：SID、EuroSID和(he)BIOSID。這(zhe)三(san)個(ge)假(jia)人(ren)都是按(an)第50百(bai)分位成(cheng)年(nian)男性的身材開(kai)發的，SID是(shi)美(mei)國側面(mian)碰(peng)撞試(shi)驗法(fa)規的(de)試(shi)驗假(jia)人(ren)，EuroSID是歐(ou)洲(zhou)、日(ri)本等(deng)國(guo)家的側面(mian)碰(peng)撞試(shi)驗法(fa)規的(de)試(shi)驗假(jia)人(ren)。